Kuna õhurõhk, tihedus ja temperatuur vähenevad koos kõrgusega, siis kui lennata pidev alt ronides või laskudes püsiva IAS-i või konstantse Machi numbriga, siis tegelikult kiireneb lennuk pidev alt või aeglustub õhumassi suhtes.
Konstantsel CAS-il laskumisel Mida Machi arv ja TAS teevad?
Tropopausist (lennutase 360) ülekäigukõrgusele (lennutase 250) toimuva pideva laskumise ajal tõusevad välisõhu temperatuur ja LSS (kohalik helikiirus). Nii et konstantse machi säilitamiseks peame suurendama TAS-i ja CAS-i (vt ül altoodud valemeid).
Kuidas Machi mõõtur reageerib Machi arvu pideval tõusul, kui staatiline allikas blokeerub?
Küsimus: Kuidas käitub machmeter pidevas CAS-i tõusul, kui staatiline allikas blokeerub? Vastus: Machmeetri näit väheneb.
Miks Machi arv kõrgusega väheneb?
Kuna heli kiirus suureneb koos õhutemperatuuriga, ja õhutemperatuur üldiselt väheneb kõrgusega, väheneb antud Machi arvu tegelik õhukiirus üldiselt kõrgusega. Kui lennuk liigub läbi õhu kiiremini, saavutab õhuvool tiiva osade kohal kiiruse, mis läheneb Machile 1,0.
Mis on mõju Machi numbrile ja TAS-ile lennukis, mis tõuseb pideva CAS-iga?
Nagu ülalpool kirjeldatud, CAS-i säilitamiseks (temperatuuri langedes) TAS väheneb. Temperatuuri langus vähendab ka kohalikku helikiirust. Machi number=vähenenud TAS / vähenenud kohalik kiirus heli. Mach-arv jääb konstantseks.
