Jääsulatustööd algavad tavaliselt kui temperatuur langeb alla 30 kraadi või üldiselt oktoobrist aprillini ning piloodid võivad igal ajal teenuseid taotleda.
Miks on vaja lennukeid petta?
Kui jää koguneb piki tiibade esiservi, muudab see nende kuju – ja seega ka nende võimet tekitada tõstejõudu. Õhusõidukid on varustatud jäätõrjesüsteemidega, kuid rasketes tingimustes võivad isegi need olla ebapiisavad, mistõttu on vaja kasutada kõrgsurve antifriisi.
Mis on jäätõrjesüsteemi peamine eesmärk?
Vedeliku jääsulatus
Mõnikord nimetatakse neid tiibadeks, märjaks jooksvaks või aurustussüsteemiks. Need süsteemid kasutavad tavaliselt etüleenglükoolil või isopropüülalkoholil põhinevat jääsulatusvedelikku , et vältida jää teket ja õhusõiduki kriitilistele pindadele kogunenud jää purustamiseks.
Millisel rõhul ja temperatuuril kasutatakse jäävastast vedelikku?
Need pakuvad vaid lühiajalist kaitset, kuna voolavad pärast kasutamist kiiresti pindadelt maha. Tavaliselt pihustatakse neid lume, jää ja härmatise eemaldamiseks kuumale (130–180 °F, 55–80 °C) kõrge rõhu juures. Tavaliselt värvitakse need tuvastamise ja pealekandmise hõlbustamiseks oranžiks.
Kui kaua jäätõrje kestab?
See murrab lahti juba tekkinud jää ja hoiab ära selle kogunemise. See vedelik on hea 1 kuni 1,5 tundi. Õhkutõusmisel libiseb vedelik tiiv alt maha ja lennuk tõuseb normaalselt õhku.
